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Il convoie plus de 400 000 tonnes de fruits et légumes par an à Rungis. Mais il pourrait bien disparaître. Le dernier train des primeurs reliant Perpignan (Pyrénées-Orientales) à Rungis, qui approvisionne le MIN tous les jours depuis 2007, est sur la sellette.
En cause : la vétusté de ses 82 wagons réfrigérés, usés par quarante ans de fret. En louer des neufs coûterait trop cher aux clients de la SNCF, les transporteurs Roca et Rey. Un nouveau contrat a pourtant été évoqué. Mais aucun accord n’a été trouvé. L’actuel, qui expire le 30 juin, pourrait bien être le dernier. « Nous, on ne demande qu’à continuer, assure un responsable de Fret-SNCF. On a les locomotives, les agents, les wagons neufs à louer. Mais on ne peut pas signer un contrat à perte ! »
La disparition de la liaison Perpignan-Rungis aurait pour conséquence de reporter le transport des fruits et légumes sur les routes. Ainsi, près de cinquante camions feraient le trajet quotidien en lieu et place du train pour transporter les 1 400 tonnes de légumes jusqu’au MIN.
« Un affront à l’enjeu environnemental »
Stéphane Layani, président du MIN de Rungis, indique « regretter cette situation, dont le marché n’est pas responsable ». Il a rencontré Fret-SNCF afin de trouver des solutions « transitoires », comme le maintien de l’actuel train six à douze mois, le temps d’installer des transports combinés, soit des containers de camions posés sur les trains.
« Cette information résonne comme un affront à l’enjeu environnemental » dénonce Michel Leprêtre, président (PCF) du Territoire Grand-Orly Seine Bièvre. « C’est inacceptable » s’indigne de son côté Christian Métairie, maire EELV d’Arcueil : « Moins de camions, c’est moins de pollution, moins de circulation, et donc une meilleure qualité de vie. »
En 2016, l’un des deux derniers trains approvisionnant Rungis disparaissait. Motif : des trains pas assez chargés, du retard à la livraison et une concurrence féroce de la route. Près de 21 M€ avaient été injectés en 2010 afin de moderniser la gare de Rungis, pour aujourd’hui seulement… un train. Le MIN cherche par ailleurs toujours à financer son autoroute ferroviaire entre Barcelone et Rungis. « L’Union européenne a investi 13 M d’euros, il en manque 20 » indique Stéphane Layani.
Selon la SNCF, seule une dizaine d’emplois seraient menacés à Perpignan (Pyrénées-Orientales). Aucun à Rungis. Le marché étant ouvert à la concurrence, Roca et Rey pourraient se tourner vers d’autres prestataires. Sans quoi, à la fin du mois de juin, ce seront près de 25 000 camions supplémentaires par an qui seront envoyés sur les routes.
Le Parisien
En cause : la vétusté de ses 82 wagons réfrigérés, usés par quarante ans de fret. En louer des neufs coûterait trop cher aux clients de la SNCF, les transporteurs Roca et Rey. Un nouveau contrat a pourtant été évoqué. Mais aucun accord n’a été trouvé. L’actuel, qui expire le 30 juin, pourrait bien être le dernier. « Nous, on ne demande qu’à continuer, assure un responsable de Fret-SNCF. On a les locomotives, les agents, les wagons neufs à louer. Mais on ne peut pas signer un contrat à perte ! »
La disparition de la liaison Perpignan-Rungis aurait pour conséquence de reporter le transport des fruits et légumes sur les routes. Ainsi, près de cinquante camions feraient le trajet quotidien en lieu et place du train pour transporter les 1 400 tonnes de légumes jusqu’au MIN.
« Un affront à l’enjeu environnemental »
Stéphane Layani, président du MIN de Rungis, indique « regretter cette situation, dont le marché n’est pas responsable ». Il a rencontré Fret-SNCF afin de trouver des solutions « transitoires », comme le maintien de l’actuel train six à douze mois, le temps d’installer des transports combinés, soit des containers de camions posés sur les trains.
« Cette information résonne comme un affront à l’enjeu environnemental » dénonce Michel Leprêtre, président (PCF) du Territoire Grand-Orly Seine Bièvre. « C’est inacceptable » s’indigne de son côté Christian Métairie, maire EELV d’Arcueil : « Moins de camions, c’est moins de pollution, moins de circulation, et donc une meilleure qualité de vie. »
En 2016, l’un des deux derniers trains approvisionnant Rungis disparaissait. Motif : des trains pas assez chargés, du retard à la livraison et une concurrence féroce de la route. Près de 21 M€ avaient été injectés en 2010 afin de moderniser la gare de Rungis, pour aujourd’hui seulement… un train. Le MIN cherche par ailleurs toujours à financer son autoroute ferroviaire entre Barcelone et Rungis. « L’Union européenne a investi 13 M d’euros, il en manque 20 » indique Stéphane Layani.
Selon la SNCF, seule une dizaine d’emplois seraient menacés à Perpignan (Pyrénées-Orientales). Aucun à Rungis. Le marché étant ouvert à la concurrence, Roca et Rey pourraient se tourner vers d’autres prestataires. Sans quoi, à la fin du mois de juin, ce seront près de 25 000 camions supplémentaires par an qui seront envoyés sur les routes.
Le Parisien
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