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"Nous nous engageons à soutenir l'extension des recherches en apportant une contribution importante", dit Thomas Enders.
Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de coordonner les recherches, a pris acte de cet engagement. Il précise cependant, dans un communiqué. que cette participation financière ne prendra effet que si l'élargissement de la zone de recherches s'avère nécessaire dans une "troisième phase".
Le navire océanographique de l'Ifremer le "Pourquoi pas ?" a entamé la deuxième phase de la recherche des enregistreurs de vol, dont les balises acoustiques ont cessé d'émettre.
"Le travail d'observation des fonds marins a commencé, dans la zone considérée comme la plus probable, à l'aide d'un sonar à balayage latéral et des engins sous-marins Victor 6000 et Nautile", précise le BEA, selon lequel il convient d'abord d'identifier l'endroit où se trouvent les débris de l'avion, avant d'y rechercher les enregistreurs.
Selon La Tribune, la contribution d'Airbus oscillerait entre 12 et 20 millions d'euros pour des recherches prolongées de trois mois. Cela permettrait de maintenir deux ou trois bateaux et un sous-marin de poche sur la zone, dit le journal.
Les recherches acoustiques des 'boîtes noires' du vol AF447 se sont achevées mi-juillet, lorsque leurs balises ont cessé d'émettre. La deuxième phase de recherches doit se terminer fin août.
"Nous voulons savoir ce qui s'est passé exactement. Notre priorité absolue est d'améliorer la sécurité du transport aérien", souligne Thomas Enders dans La Tribune. La tragédie du vol AF447 a fait 228 morts et reste inexpliquée.
Dans leur rapport présenté à la presse début juillet, les enquêteurs français ont écarté la thèse d'une explosion ou d'une dislocation en vol.
Les trois sondes Pitot, qui servent à mesurer la vitesse de l'appareil, auraient givré, entraînant une cascade de dysfonctionnements. Selon le BEA, il s'agirait cependant d'un élément contributif et non la cause majeure de l'accident.
Source: Reuters via Yahoo News
Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de coordonner les recherches, a pris acte de cet engagement. Il précise cependant, dans un communiqué. que cette participation financière ne prendra effet que si l'élargissement de la zone de recherches s'avère nécessaire dans une "troisième phase".
Le navire océanographique de l'Ifremer le "Pourquoi pas ?" a entamé la deuxième phase de la recherche des enregistreurs de vol, dont les balises acoustiques ont cessé d'émettre.
"Le travail d'observation des fonds marins a commencé, dans la zone considérée comme la plus probable, à l'aide d'un sonar à balayage latéral et des engins sous-marins Victor 6000 et Nautile", précise le BEA, selon lequel il convient d'abord d'identifier l'endroit où se trouvent les débris de l'avion, avant d'y rechercher les enregistreurs.
Selon La Tribune, la contribution d'Airbus oscillerait entre 12 et 20 millions d'euros pour des recherches prolongées de trois mois. Cela permettrait de maintenir deux ou trois bateaux et un sous-marin de poche sur la zone, dit le journal.
Les recherches acoustiques des 'boîtes noires' du vol AF447 se sont achevées mi-juillet, lorsque leurs balises ont cessé d'émettre. La deuxième phase de recherches doit se terminer fin août.
"Nous voulons savoir ce qui s'est passé exactement. Notre priorité absolue est d'améliorer la sécurité du transport aérien", souligne Thomas Enders dans La Tribune. La tragédie du vol AF447 a fait 228 morts et reste inexpliquée.
Dans leur rapport présenté à la presse début juillet, les enquêteurs français ont écarté la thèse d'une explosion ou d'une dislocation en vol.
Les trois sondes Pitot, qui servent à mesurer la vitesse de l'appareil, auraient givré, entraînant une cascade de dysfonctionnements. Selon le BEA, il s'agirait cependant d'un élément contributif et non la cause majeure de l'accident.
Source: Reuters via Yahoo News
