Externalisations, coupes claires, réductions d’effectifs, gel des salaires et des embauches, casse des acquis sociaux, la fusion avec la compagnie hollandaise KLM, en 2003, puis la privatisation totale de la compagnie aérienne, en 2004, ont fait payer aux salariés d’Air France le lourd tribut de la libéralisation. L’acte II du plan Transform 2015 (lancé progressivement depuis janvier 2012), qui prévoit la liquidation de quelque 2 500 postes supplémentaires d’ici à 2014, fait suite à une longue série de suppressions d’effectifs.

5600 postes liquidés

Depuis 2004, 6 430 départs n’ont pas été renouvelés, auxquels il convient d’ajouter le plan de 1 800 départs volontaires organisé en 2010. La première phase de Transform 2015 a liquidé, depuis 2012, près de 5 600 postes au sein de la compagnie aérienne. Une saignée qui touche particulièrement le personnel au sol, mais également le personnel navigant commercial (PNC) et les pilotes. « En l’espace de quatre ans, on va avoir perdu entre 12 000 et 15 000 personnes. Ça commence à faire beaucoup », s’alarme Didier Fauverte, secrétaire général de la CGT Air France.



Pour faire face à l’endettement d’Air France-KLM, aggravé par la crise de 2008, et qui atteignait en janvier 2012, 6,5 milliards d’euros, la direction mise donc sur un vaste plan de restructurations, entre autres, de ses activités court et moyen-courriers, et de son activité cargo, qu’elle compte marginaliser de plus en plus au profit du fret en soute. En début d’année, les salariés de la zone cargo de 
Roissy-Charles-de-Gaulle se sont mobilisés pendant près d’un mois contre le plan Transform 2015. Ce plan prévoyait, dans leur branche, la surpression de plusieurs jours de RTT au nom de la rentabilité. Dont les effets ont été ressentis aussi bien par les salariés d’Air France que par ceux des dizaines d’entreprises sous-traitantes.

Mauvais choix stratégiques

Pourtant, la situation financière du groupe est largement imputable à de mauvais choix stratégiques. Privilégier les long-courriers, très rentables jusqu’en 2008, au détriment des court et moyen-courriers, cumulé au développement des vols low cost sur petites distances, a par exemple contribué à creuser le déficit des vols courts. Déficit qui atteint 700 millions d’euros en 2011. Les suppressions de postes, notamment dans les escales en province, ont par ailleurs fragilisé l’activité des court et moyen-courriers. 
« Au point de vue opérationnel, ça devient plus que tendu. Il y a de moins en moins de personnes en contact avec les passagers », explique Didier Fauverte.

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